Ang regulasyon na nilagdaan ng European Parliament "upang bumuo ng isang hydrogen refueling station bawat 200 kilometro" ay magkakabisa sa 2024

Kamakailan, pormal na pinagtibay ng European Parliament ang isang bagong regulasyon na nangangailangan ng pagtatayo ng hydrogen refueling station bawat 200 kilometro sa mga pangunahing kalsada ng EU pagsapit ng 2031, at isang pangalawang regulasyon na nag-oobliga sa mga operator ng barkong pandagat na gumamit ng hindi bababa sa 1% na nababagong gasolina pagsapit ng 2034.

Ang lagda ng European Parliament ay isang mahalagang hakbang patungo sa pagpasok sa puwersa ng regulasyon, na inaasahang pormal na pagtibayin ng European Council sa katapusan ng Hulyo 2023 at papasok sa puwersa sa simula ng 2024.

Noong Marso 2023, naabot ng European Parliament at ng Konseho ang isang pampulitikang kasunduan sa mga regulasyon, ang Alternatibong Fuel Infrastructure Regulation (mula rito ay tinutukoy bilang AFIR) at ang Sustainable Marine Fuels Regulation (simula rito ay tinutukoy bilang SMF), na isinama ang FuelEU Maritime Initiative, ginagawang simpleng pormalidad ang pagpapatibay ng panukalang batas.

Ang AFIR ay pumasa ng 514 na boto pabor at 52 laban, habang ang SMF ay pumasa ng 555 na boto ng pabor at 48 ang laban.

Pipilitin ng mga regulasyon ng SMF ang mga operator ng barko na gumamit ng hindi bababa sa 1 porsiyentong biosourced renewable fuel (RFNBO) pagsapit ng 2034, karaniwang green hydrogen at mga derivatives nito, tulad ng green ammonia at green methanol.

Napag-alaman ng European Commission na ang industriya ng pagpapatakbo ng barko ay hindi makakamit ang 1% na target sa 2031. Ang regulasyon ay nagtatakda din ng isang bagong target na pagbabawas ng greenhouse gas para sa industriya ng pagpapadala, na may 2% na pagbawas mula sa mga antas ng 2020 sa pamamagitan ng 2025, na tumataas sa 80% pagsapit ng 2050. Ang regulasyon ay nagpapahintulot sa mga operator ng barko na kalkulahin ang mga matitipid na greenhouse gas ng RFNBO nang dalawang beses bago ang katapusan ng 2033 bilang isang paraan ng higit pang pagbibigay-insentibo sa maagang paggamit ng gasolina. Nalalapat lamang ang regulasyon sa mga barkong may kabuuang toneladang higit sa 5,000 tonelada, na sinasabi ng EU na bumubuo ng 90 porsiyento ng mga maritime emissions ng bloke.

Kasabay nito, inaasahan ng AFIR na ang mga miyembrong estado ng EU ay maglalagay ng imprastraktura ng hydrogen refueling bawat 200 kilometro sa lahat ng "city nodes" (ang termino ng EU para sa 424 na pangunahing lungsod na may mga daungan, paliparan at mga terminal ng tren) at kasama ang Trans-European Transport network (TEN -T) na kumukonekta sa mga node ng lungsod na ito. Ang TEN-T refueling station ay dapat na matatagpuan sa tabing kalsada o sa loob ng 10-km na biyahe mula sa TEN-T exit. Isinasaalang-alang na ang mga magaan na sasakyan ay mas malamang na gumamit ng hydrogen bilang gasolina, ang mga panuntunan ng AFIR ay nagsasaad na ang mga istasyon ng hydrogen refueling ay dapat tumuon sa mga hydrogen heavy truck at payagan din ang publiko na gumamit ng mga magaan na sasakyan.

Ang mga istasyon ng hydrogen ay dapat magbigay ng 70 mpa ng gaseous hydrogen, at ang mga operator ay dapat bumuo ng mga site ng istasyon ng hydrogen upang mapaunlakan ang iba pang mga anyo ng transportasyon ng hydrogen, tulad ng liquefied hydrogen, upang ilatag ang pundasyon para sa hinaharap na paglago sa mga aplikasyon ng hydrogen.

Ang regulasyon ay nag-uutos ng mga karagdagang panuntunan para sa mga istasyon ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyan, na may isang istasyon ng pagsingil na itinayo bawat 60 kilometro para sa mga de-kuryenteng sasakyan pagsapit ng 2026 at isang istasyon ng pag-charge bawat 120 kilometro para sa mga de-koryenteng trak at bus pagsapit ng 2028.