Eu: 1.2% ng aviation fuel ay dapat magmula sa berdeng hydrogen pagsapit ng 2030

Sa pamamagitan ng 2030, 1.2% ng aviation fuel sa EU ay dapat magmula sa berdeng hydrogen. Pana-panahong tataas ang proporsyon ng synthetic aviation fuel hanggang umabot ito sa 35% na bahagi pagsapit ng 2050.

Matapos lagdaan ng mga miyembrong estado ang ReFuelEU Aviation Directive, ang synthetic na aviation fuel na nagmula sa berdeng hydrogen ay dapat umabot sa 1.2% ng kabuuang aviation fuel ng EU sa 2030.

Nilalayon ng direktiba ng EU na makabuluhang bawasan ang mga greenhouse gas emissions mula sa sasakyang panghimpapawid pagsapit ng 2050 sa pamamagitan ng pag-uutos na ang mga flight na umaalis sa mga paliparan ng EU ay gumamit ng dumaraming bilang ng bio-based sustainable aviation fuels (SAFs) at green hydrogen-based synthetic e-fuels mula 2025.

Ang pangangailangan para sa berdeng hydrogen ay nakatakdang tumaas pagkatapos maaprubahan ng mga bansa sa EU ang mga mandatoryong target para sa paggamit nito sa industriya at transportasyon. Nangangahulugan ito na mula 2025 pataas, ang mga aviation fuel sa Europe ay kailangang magsama ng bio-SAF blend na 2%, na tumataas sa 6% sa 2030 at tumataas bawat limang taon hanggang umabot sa 70% sa 2050.

Kasabay nito, 1.2 porsiyento ng gasolina na ginagamit ng sasakyang panghimpapawid na umaalis sa mga paliparan ng EU noong 2030 at 2031 ay dapat gawin mula sa sintetikong kerosene - na ginawa sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng berdeng hydrogen na may nakuhang carbon dioxide sa pamamagitan ng proseso ng Fischer-Tropsch - tumataas sa 2 porsiyento mula sa 2032 hanggang 2034 at 35 porsiyento sa 2050.

Ang 1.2% na bilang ay tumutukoy sa average na bahagi para sa panahon mula Enero 1, 2030 hanggang Disyembre 31, 2031, na may pinakamababang bahagi na 0.7% sa bawat isa sa dalawang partikular na taon.

Muli, ang 2% na bilang ay kumakatawan sa isang average na bahagi sa loob ng tatlong taon, ngunit ang pinakamababang pinapayagang bahagi ay 1.2% bawat taon sa 2032 at 2033, bagama't ito ay tataas sa pinakamababang 2% sa 2034.

Ang bahagi ng synthetic aviation fuel ay dapat umabot ng hindi bababa sa 5% bawat taon mula Enero 1, 2035, tumaas sa 10% mula Enero 1, 2040, 15% mula Enero 1, 2045 at 35% mula Enero 1, 2050.

Inaasahan ng EU na ang demand para sa aviation fuel sa mga paliparan ng EU ay aabot sa humigit-kumulang 46 milyong tonelada sa 2030, kung saan ang 1.2 porsyento ay 552,000 tonelada. Ang halagang ito ay mangangailangan ng humigit-kumulang 92,000 tonelada ng berdeng hydrogen at 460,000 tonelada ng nakuhang carbon (o humigit-kumulang 1.8 milyong tonelada ng CO2).

Ang mga supplier ng gasolina ng abyasyon at mga operator ng sasakyang panghimpapawid na hindi nakakatugon sa mga pamantayan ay sasailalim sa mga multa mula sa "mga karampatang awtoridad" na itatalaga pa ng mga Estado ng Miyembro - ang sukat ng mga parusa sa pananalapi ay tutukuyin sa isang ulat ng European Commission sa hinaharap na isusumite sa ang Member States bago ang 1 Enero 2027 (at bawat apat na taon pagkatapos).

"Upang matiyak ang isang antas ng paglalaro ng larangan sa panloob na merkado para sa aviation at upang sumunod sa mga layunin ng klima ng EU, ang Regulasyon na ito ay dapat magpataw ng epektibo, katimbang at dissuasive na mga parusa sa mga tagapagtustos ng gasolina ng aviation at mga operator ng sasakyang panghimpapawid kung sakaling hindi sumunod," paliwanag ng direktiba.

"Ang kalubhaan ng mga parusa ay dapat na proporsyonal sa pinsala sa kapaligiran at ang pinsala na dulot ng mga paglabag sa antas ng paglalaro sa domestic market."

"Sa pagpapataw ng mga multa at iba pang mga parusa, dapat isaalang-alang ng mga awtoridad ang ebolusyon ng aviation fuel at mga presyo ng gasolina sa taon ng pag-uulat at maaari ring isaalang-alang ang lawak ng mga paglabag, tulad ng paulit-ulit na paglabag."

Ang dokumento ay nagsasaad din na "ang unti-unting decarbonization ng EU aviation industry ay dapat na suportahan sa pamamagitan ng mga insentibo na sumasalamin sa mga benepisyo sa kapaligiran ng SAF at gawin itong mas mapagkumpitensya para sa mga operator ng sasakyang panghimpapawid."

Ang mga insentibo na ito ay maaaring mapondohan ng hindi bababa sa bahagi ng mga multa.

"Ang paggamit ng mga kita na nabuo sa pamamagitan ng mga multa, o ang katumbas na pinansiyal na halaga ng mga kita na ito, upang suportahan ang mga pananaliksik at mga makabagong proyekto sa larangan ng SAF, ang produksyon ng SAF o mga mekanismo na nagpapahintulot sa pagkakaiba ng presyo sa pagitan ng SAF at ng mga kumbensyonal na aviation fuel na maging tulay ay makakatulong. sa layuning ito," sabi ng direktiba.

Sinabi ng maimpluwensyang analyst na si Michael Liebreich noong nakaraang linggo na ang avionic fuel na nagmula sa berdeng hydrogen ay magiging apat hanggang limang beses na mas mahal kaysa sa tradisyonal na fossil jet fuel at samakatuwid ay malamang na hindi matugunan ang 2030 na target na 1.2 porsyento.

Magiging batas ang direktiba 20 araw pagkatapos mailathala sa Opisyal na Journal ng European Union.

Ang European Council ngayon ay nilagdaan din ang isang hiwalay na renewable energy Directive, na kinabibilangan ng mga mandatoryong target para sa 42% ng pang-industriyang hydrogen na maging berde pagsapit ng 2030 at 1% ng lahat ng mga transport fuel na maging renewable fuel na hindi biological na pinagmulan (ibig sabihin, berdeng hydrogen o nito derivatives) pagsapit ng 2030.